“大禹”c。
“新泰源”案件摘要3月30日，原告大宇造船海洋（山东）有限公司被告威海新泰源造船有限公司签署了“分段建筑合同”，说明被告已经下令驳船部分原告的具体建设问题。2010年11月30日，原被告签署了分案移交协议，被告已收到原告填写的所有驳船分段。11月30日，原被告签署了补充协议，就该款建设期间增加的材料数量和运营费用达成协议，并同意于2011年2月28日支付相应的费用。1月30日，被告并没有提及驳船的部分，双方签署了申请人的船坞船的位置补充协议，规定放置时间，投资成本和时间支付该段。于不遵守上述两个附加协议所规定的义务，申请人针对被告书面通知22 2011要求它行使驳船段的特权月，但仍不能满足支付义务。
告起诉法院。告应重点关注原告的费用和利益。
果申请人优先于潜艇部分。院决定调整原告所要求的费用和利息金额。请人优先偿还保留的船舶部分。
“大禹”案件的关键问题分析“新泰源”这是对造船合同和场地租赁的争议。被告之间有两份合同：船舶部分施工合同和补充协议。工合同已交付，被告支付部分未付款。
充协议的内容是网站租约，被告不支付租金。考1：由申请人所要求的特权被法院支持的性质：特权是基于在海事法或财产法和担保权的船舶留置权？第25条，海商法第2款规定：在船舶留置权的持续时间，如在前款规定是指制造商或船舶修理者可保持血管持有当对方合同ñ不履行合同以保证建造或修理船舶的费用。销的权利。据“海事法”的规定，船上特权是船舶拥有的一个因素，它基于造船业的法律关系。此，如果原告不继续作为造船厂占用船舶，则原告对船舶没有留置权。“物权法”第231条：“债权人保留的财产与债权人享有同等的法律关系，
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公司之间的保护不是由同一法律关系的限制，因此，造船，材料成本之间的法律关系的基础上，投诉人及经营所欠原告被告有权对留置权保护船体部分。外，原告根据“财产法”和“担保法”对船舶部分拥有一般留置权。考2：船舶所有权在建船舶在建船舶所有权一直是海运公司的热门话题。于“航运法”和“船舶登记条例”等法律和法规没有明确规定在建船舶的所有权。果施工合同中明确规定在建船舶的财产，双方同意，该合同将占上风，在建船舶所有权登记是受施工合同，但未经注册的物业合同只约束合同当事人。不能打第三人。
果双方不同意在建船只的所有权，情况就更复杂了。一种观点认为，根据合同法第264条，“承包商将不支付承包商或材料的成本，将会对工作完成结果的留置权”和属性在建船舶将是：应该是一个习惯的人。
一种观点认为，财产应受物权法的约束，在合同法中界定所有权是不恰当的。果财产法没有规定建筑物的所有权，则建筑应该用于定义支付方法的所有权。
般原则是通过船舶建造中使用的材料和设备的投资来源来定义相应的所有者，无论投资的投资如何，谁应该是所有者。
难以区分输入的情况下，根据实际投资比率来划分股票。们认为第二种观点更为合理。
建船舶的所有权意味着保护当事人的权益，享有在建船舶所有权的一方在执行建筑合同时更安全。思之三：造船合同通常是分期付款合同，与“合同法”相结合，“民法通则”等法律法规和中国的行政法规，转移的时间合同如果确定，可以按照以下原则进行处理：如果法律明确规定所有权的转移时，它确定在依法物体的所有权的转移周期。果房地产的所有权自登记之日起依法转让，则商品房的远期付款合同房产的对象，即房产的所有权，必须在物业登记时转移。些动产（如机动车辆和船舶）的所有权也从登记之日起转让。律没有明确规定保护物体的财产，当事人尚未缔结任何特别协议，物品的所有权在卖方交给买方时转移给买方。
据相关的普通法判例法，如果无意知道该船是完整的或该财产是分开的（即如果合同无意转让）在船舶完工前的财产），船舶的所有权不会转移给买方。这种情况下，如果当事人对造船合同要在建设的不同阶段转移所有权，这些意向要明确，在合同中明确规定，否则法院不会支持船舶所有权的转移买家在搬家期间。点反思4：在建船舶的留置权特权属于担保范围。律赋予建筑商维持价格或报酬的重要权利。船厂了解并正确行使特权以有效保护其合法性。平，但如果特权行使不当，也可能违反委托方的合法权利。行使特权时，必须通知客户。果委托人在收到通知后及时支付报酬或价格，则建造者必须按时交付船舶，如果继续拥有，则构成犯罪。
使特权时，必须是船舶的合法拥有权。果在交付后，承包商必须支付或合同价，船舶恢复力和党所拥有或委托第三方，这是不合法的占有，而是一种“藏非法“并构成犯罪。果海事法院采取保护措施或执行海事强制令，或海洋行政主管体采用行政拘留，制造商可以不使用自己的特权去面对司法或行政权力为权利公众必须无条件释放船舶。权人和债务人必须在债权人扣押的财产后，它执行了两个月，否则该债权人与债务人成立两个月以上的期限内债务合同中约定。务人在此期间偿还债务。果债务人未在允许的时间内履行其义务，债权人可以同意他减少押金金额，依法拍卖或出售保留财产。储备的交付或拍卖或零售后，价格超过债权人金额的一方属于债务人，不足部分由债务人支付。论通过对本文的讨论，我们可以看到，随着社会经济的发展，为了繁荣和激活经济，法律越来越倾向于放松在社会经济领域的限制。
资担保，允许更多的东西成为融资领域的担保。着我国国家贸易和经济立法的完善和现代化，在建船舶也可以在船上抵押，这是幸运的。而，这是不可避免的，在许多相关问题，我们的法律是取之不尽，用之不竭的，因此无法争端某些情况下是很难得到公平对待当事人依照法律规定的拇指规则分辨率。此，不应承担风险的一方遭受了白白损失。者认为，应尽快公布相关的法律或司法解释，并希望本文的讨论将有利于澄清问题。
者简介：王谦（1981~），山东交通大学讲师，主要从事海事法和国际海事公约研究。
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